柱式称重传感器的特点：构造紧凑、过载才能强、固有频率高动态响应快、装置较便当、制形成本低。

　　抗侧向和偏载才能较差(双膜片构造的较好)、固有线性较差、称重传感器不易固定易旋转。柱式称重传感器由于以上的诸多优点，目前在汽车衡上运用的比较多，但是其缺陷也不能避免。针对柱式称重传感器的抗侧向和偏载才能较差的问题，一些公司的产品样本上特地引荐了“不影响计量性能”的偏载角度,其限位采用的是张拉式构造，使得承载器在程度状态根本处于不挪动状态，同时保证又不影响垂直力的作用。

　　而汽车衡(汽车衡也被称为地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备)的承载器长度比较大，采用的限位安装是程度状态下允许承载器有一定的位移，这样称重传感器也可能随之晃动。也就是在这种不时的晃动中，电缆线就不时被缠绕到称重传感器上，直至被拉断。

　　第三个就是偏载分力的问题，为什么运用柱式称重传感器的汽车衡其段差(即是：偏载误差)比较大?这里固然与承载器的加工带来的“边境条件”影响有关，但是从理论角度剖析，由于热胀冷缩影响使承载器两端柱式称重传感器产生倾斜度大，从而带来偏载分力，称量量值越大形成的偏载误差就越大。同时，这个分力还与称重传感器的高度有关，高度大的称重传感器相对影响量就小一些，高度低的相对影响量就大一些。